Từ một thị trường còn rất nhỏ, hàng không thương gia tại Việt Nam đang xuất hiện những tín hiệu tăng trưởng rõ nét khi số lượng máy bay tăng nhanh, các dòng phản lực tầm xa liên tục được bổ sung và nhu cầu thuê chuyên cơ phục vụ các chuyến đi quốc tế ngày càng lớn.
Những chuyến bay riêng với chi phí lên tới hàng tỷ đồng không còn hoàn toàn xa lạ tại Việt Nam. Đằng sau mỗi hành trình là một hệ sinh thái dịch vụ gồm khai thác tàu bay, quản lý chuyên cơ, thuê chuyến, bảo dưỡng, phục vụ mặt đất và các thủ tục hàng không đặc thù.
Theo Báo cáo Business Jet Fleet Report – YE 2025 của Asian Sky Group (ASG), đến cuối năm 2025, Việt Nam có 15 máy bay thương gia, tăng 6 chiếc so với năm trước, tương đương 66,7%. Đây là mức tăng trưởng nhanh nhất trong khu vực châu Á – Thái Bình Dương trong năm này.
Tuy nhiên, nếu đặt cạnh quy mô 1.168 máy bay thương gia của toàn khu vực, thị trường Việt Nam vẫn còn khá khiêm tốn. Điểm đáng chú ý nằm ở cơ cấu đội bay. Khoảng 87% số máy bay thương gia tại Việt Nam thuộc nhóm có khả năng bay đường dài, trong đó có những dòng như Gulfstream G650ER, G700, G650 và Dassault Falcon 8X.
Riêng trong năm 2025, Việt Nam tiếp nhận ba máy bay thương gia, gồm một chiếc đã qua sử dụng và hai chiếc được chuyển từ các thị trường khác trong khu vực. Đáng chú ý, hai chiếc Gulfstream G700 mới cũng được bổ sung.
Tại sự kiện giới thiệu Falcon 10X ở Hà Nội hồi tháng 7/2026, ông Carlos Brana, Phó Chủ tịch điều hành mảng máy bay dân dụng của Dassault Aviation, cho biết có 16 máy bay thương gia đang được khai thác tại Việt Nam. Đại diện hãng đồng thời đánh giá Việt Nam là thị trường được chú trọng tại châu Á – Thái Bình Dương.
Sự quan tâm này không chỉ đến từ số lượng máy bay. Theo nhận định được Nikkei dẫn lại từ Paul Desgrosseilliers, CEO đơn vị cung cấp dịch vụ máy bay tư nhân ExecuJet Haite, các doanh nhân Việt Nam ngày càng sử dụng chuyên cơ cho những chuyến công tác xuyên lục địa tới châu Âu và Bắc Mỹ, đặc biệt khi nhu cầu rút ngắn thời gian di chuyển và hạn chế nối chuyến gia tăng.
Dữ liệu của ASG trong giai đoạn tháng 7/2023-6/2024 cho thấy Hà Nội – TP.HCM là một trong những đường bay thương gia nhộn nhịp nhất tại Việt Nam, với 108 chuyến theo chiều Hà Nội – TP.HCM và 116 chuyến theo chiều ngược lại trong 12 tháng. Bên cạnh các hành trình nội địa, Singapore, Bangkok và Dubai cũng là những điểm đến đáng chú ý. Đà Nẵng, Nha Trang và Phú Quốc cũng nằm trong nhóm điểm đến phổ biến.
Để sử dụng chuyên cơ, khách hàng không nhất thiết phải sở hữu máy bay. Thị trường Việt Nam đang dần hình thành các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ thuê chuyến, quản lý tàu bay và hỗ trợ toàn bộ quá trình khai thác.
Sun Air và Hải Âu Aviation là hai đơn vị trực tiếp khai thác, quản lý hoặc cung cấp dịch vụ liên quan đến máy bay thương gia. Trong khi đó, các doanh nghiệp như DHT Aviation, HAV Aviation tham gia ở mảng tư vấn, môi giới, thu xếp chuyến bay. Một nhóm khác đảm nhiệm các dịch vụ hậu cần như xin phép bay, slot, phục vụ mặt đất, nhiên liệu và điều phối.
Mức giá thuê chuyên cơ vì thế không có một con số cố định. Chi phí phụ thuộc vào loại máy bay, điểm đến, thời gian bay, thời gian lưu lại, vị trí máy bay trước chuyến đi cũng như các dịch vụ đi kèm.
Một khảo sát được công bố cho thấy chuyến bay TP.HCM – Singapore bằng Gulfstream G700, phục vụ 10 hành khách, có mức giá khoảng 6,38 tỷ đồng một chiều. Con số này chưa bao gồm VAT, phí sân đỗ, chi phí tổ bay và nhiên liệu tại hai đầu sân bay.
Với cùng dòng G700, chuyến TP.HCM – Hà Nội được báo giá khoảng 3,3 tỷ đồng một chiều. Trong khi đó, hành trình TP.HCM – Singapore bằng Falcon 2000 có mức giá sơ bộ khoảng 50.000-70.000 USD mỗi chặng, tương đương khoảng 1,31-1,83 tỷ đồng, tùy thời gian lưu trú và điều kiện khai thác.
Ngay cả những dòng máy bay nhỏ hơn, giá thuê một chiều từ TP.HCM đến Singapore cũng có thể từ khoảng 40.000 USD, tương đương hơn 1 tỷ đồng.
Những khoản chi trên chưa phản ánh toàn bộ chi phí để duy trì một chiếc chuyên cơ. Với máy bay riêng, chủ sở hữu còn phải chi cho nhiên liệu, phi hành đoàn, bảo dưỡng, bảo hiểm, nhà chứa, đào tạo và nhiều dịch vụ kỹ thuật khác.
Theo các mô hình chi phí được công bố, nếu khai thác khoảng 200 giờ bay mỗi năm, chi phí vận hành một chiếc Dassault Falcon 8X có thể vào khoảng 1,3 triệu USD, Gulfstream G650 khoảng 1,6 triệu USD và G700 khoảng 1,4 triệu USD. Khi tăng thời gian khai thác lên 400 giờ mỗi năm, tổng chi phí có thể vượt 3 triệu USD đối với một số mẫu máy bay.
Chính vì vậy, một số chủ sở hữu lựa chọn đưa máy bay vào khai thác thuê chuyến khi không sử dụng. Cách này có thể giúp tăng thời gian khai thác và bù đắp một phần chi phí cố định, dù đi kèm những yêu cầu nghiêm ngặt về tổ chức vận hành và an toàn.
Một yếu tố khác đang tác động đến nhu cầu hàng không tư nhân là sự gia tăng của nhóm người siêu giàu tại Việt Nam.
Theo The Wealth Report 2026 của Knight Frank, số người siêu giàu tại Việt Nam tăng từ 954 người năm 2021 lên 1.233 người năm 2026, tăng 29,2% trong 5 năm. Knight Frank dự báo nhóm này có thể tăng khoảng 59% trong giai đoạn 2026-2031, lên gần 2.000 người.
Sự mở rộng của nhóm khách hàng có khả năng chi trả cao tạo thêm dư địa cho các dịch vụ hàng không cao cấp, trong đó có chuyên cơ riêng.
Dù vậy, quy mô đội bay hiện tại cho thấy hàng không thương gia Việt Nam vẫn đang ở giai đoạn đầu. Đại diện Dassault Aviation cho rằng thị trường cần thêm sân bay cũng như cải thiện cơ chế vận hành để phục vụ hiệu quả hơn nhóm khách hàng đặc thù này.
Ở góc độ phát triển ngành, TS. Nguyễn Phước Thắng, chuyên gia chuyển đổi số và phát triển bền vững, cho rằng bài toán không chỉ nằm ở số lượng máy bay được đưa về Việt Nam mà còn ở phần giá trị kinh tế có thể giữ lại trong nước.
Theo ông, nếu máy bay được mua, đăng ký, bảo dưỡng và quản lý chủ yếu ở nước ngoài thì tác động lan tỏa đối với nền kinh tế Việt Nam sẽ hạn chế. Ngược lại, sự phát triển của các dịch vụ quản lý máy bay, bảo dưỡng, đào tạo nhân lực, phục vụ mặt đất, FBO và thuê chuyến có thể tạo thêm giá trị cho thị trường trong nước.
Vì vậy, cùng với sự gia tăng nhu cầu, Việt Nam sẽ phải giải bài toán về hạ tầng, nhân lực và cơ chế khai thác. Đây cũng là những yếu tố quyết định liệu thị trường chuyên cơ chỉ dừng ở việc gia tăng số lượng máy bay hay có thể hình thành một hệ sinh thái hàng không thương gia hoàn chỉnh.
Trong bối cảnh số người siêu giàu tiếp tục tăng và hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp Việt Nam ngày càng mở rộng ra quốc tế, những chuyến bay trị giá hàng tỷ đồng vì thế không chỉ phản ánh khả năng chi trả của một nhóm khách hàng đặc biệt. Chúng còn cho thấy một phân khúc mới của ngành hàng không đang từng bước hình thành tại Việt Nam.
